меньше 20 МОм или повреждениях, превышающих нормы.

Рис. 6. Излом жил шунта Т-5

Рис. 8. Динамометр для замера характеристик

Особое внимание уделяют состоянию всего верхнего узла токоприемника, включая полоз и каретки. Перемещая каретки токоприемника рукой, убеждаются в их подвижности, свободном, без заеданий, перемещении во всех возможных положениях. Так, каждый полоз токоприемника Т-5 электровоза ВЛ10 может поворачиваться относительно продольной оси на 5... 8°. Четыре пружины позволяют всему верхнему узлу поворачиваться на небольшой угол вокруг поперечной оси аппарата.

Все детали верхнего узла внимательно осматривают, обращая внимание на отсутствие изгиба, трещин, вмятин и повышенного износа валиков, втулок и направляющих. В технической литературе указаны места характерных неисправностей верхнего узла токоприемников электровозов ЧС (рис. 9).

Рис. 7. Выплавление олова из наконечника подводящего кабеля

Рис. 9. Места возможных повреждений токоприемника:

1 — гибкий шунт; 2 — верхний цилиндр; 3 — накладка; 4 — скос полоза; 5 — нижний цилиндр; 6 — каркас полоза; 7 — возможные места трещин; 8 — накладка; 9,11 — места поджога накладок; 10 —винт; 12 — перемычка; 13 — выработка отверстий; 14 — смазка СГС-О; 15 —износ накладки; 16 —пружина; 17 — дно цилиндра; 18 — проушина; 19, 22, 24, 26 — шплинты; 20 — штифт; 21 — верхняя рама; 23 — валик; 25 — кулиса; 27 — трещины в шарнире

Так, осматривая скосы 4, убеждаются в отсутствии деформаций труб от ударов и плотном прилегании концов медных пластин 3 к трубам. Угол наклона скосов составляет 33° или 45°, его изменение обычно также является следствием ударов. При осмотре контактной поверхности стремятся выявить трещины 7 или излом металлокерамических накладок, следы наволакивания меди 8 контактного провода, подгар и поджог 9 накладок, ослабление их крепления

10, пропилы в накладках от контактного провода и возможный их предельный износ 15. Убеждаются в отсутствии истощения смазки 14 между накладками. В соответствии с п. 6.2.2 Инструкции № ТИ-699 следы оплавления накладок до 20 % контактной поверхности запиливают плоским напильником.

При осмотре каркаса полоза стараются выявить возможные деформации 6 и прожоги 11. Нередко встречаются трещины, а также изломы перемычек 12 и ослабление их крепления 10 к каркасу. Для оценки выработки 13 в отверстиях перемычки и проушин стаканов используют щуп толщиной 1 мм. С особым вниманием следует проверять стаканы каретки.

Дело в том, что при взаимном трении верхнего 2 и нижнего 5 цилиндров (стаканов) на их поверхностях может появиться большая выработка. В приведенном случае (см. рис. 9) нетрудно заметить перекос полоза относительно каретки. Сравнительно редко может произойти выдавливание дна 17 нижнего стакана. Контролируя этот узел, обращают также внимание на отсутствие трещин и изломов в месте приварки проушин 18 к верхнему стакану.

Проверяя каретки согласно п. 6.6. Инструкции № ТИ-699, необходимо приложить усилие 18,5 — 22 кгс к середине полоза. При этом ход верхних направляющих цилиндров должен составлять 30... 70 % полного хода. Срез или излом штифта 20 в каретке обнаруживается по развороту кулисы. Контролируя состояние деталей из силумина, убеждаются в отсутствии трещин и изломов 27. Ослабление крепления 21 труб верхней рамы в кронштейнах обычно можно заметить по нарушению слоя краски.

(Окончание следует)

Инж. И.А. АНДРЕЕВ,

г. Ожерелье